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时间:2020年01月18日 11:23:21 出处:湖北快3跨度怎么算

油電比8比2 !電動車不敢讓你知道

72歲張姓男子獨居台北市仰德大道一處民宅,近年倚靠里長獨居餐為生,多次躺臥路邊被巡邏員警發現,日前又倒臥路邊。轄區派出所認為,總是幫張男買便當、麵包不是辦法,便3次協助他安置於長者長照中心,目前張男順利在北投的長照中心安享晚年。士林分局永福派出所警員李季豐,去年12月16日於仰德大道二段巡邏時,發現張男倒臥路邊,當下將他帶回他家,發現他是獨居長者,屋內環境凌亂,先幫買便當、麵包充飢。 據了解,張男早期赴國外經商,並未妥善經營家庭關係,多年前經商失敗離婚,本來給女兒撫養照顧;但女兒因薪資不高,一年多前停止負擔張男起居,父女也漸漸失去聯繫。據了解,張男近年倚靠里長給的獨居餐為生,一吃飽就會出門閒晃,但多次莫名倒臥在仰德大道路邊,被巡邏員警經過發現,擔憂上、下山車流極快危險,趕緊將他帶回家。警方表示,張男倒臥陽明山人行道非常危險,這次便請里長聯絡社會局緊急安置,但因須要核定時間,便先將他安置在只能短暫居住的陽明山民間善心人士之家,時間一到,換安置於至誠路上的私人長照中心,最後核定後,張男在北投老人長照中心安享晚年。警方說,警員李季豐積極尋求社會資源,3次幫忙安置張男,提升警察熱心服務形象。警員李季豐(右)協助張男(左)至長照中心安享晚年。記者蔡翼謙/翻攝 分享 facebook

記者鍾釗榛/綜合報導電動車是不是真的環保,這件事已經引起全球多方論戰,甚至去年新加坡環境部長表示:「電動車並不環保,只是馬斯克推廣的生活方式。」這個說法是不是讓人感到意外呢?但是追根究底之下,電動車的真面目會比新加坡環境部長說得更不堪。▲燃油機車其實比電動車更環保。(圖/KYMCO提供)以台灣市場來看,電動機車成長速度驚人,這麼小的市場能有現在的電動車銷售量堪稱奇蹟,最大原因在於環保意識抬頭以及政府補助;首先來看環保問題,電動機車不排放廢氣,不會成為移動汙染源,但是台灣電動機車使用的電能有近80%來自高汙染火力發電,真的比較環保嗎?這就好像用魚肉做成肥料種菜,不殺生的素食者吃下這樣的蔬菜,是不是也算吃葷了?▲台灣電能來自高污染的火力發電。(圖/資料照)而電動機車最重要的鋰電池也存在環保危機,開採鋰礦已經造成阿根廷、玻利維亞以及智利發生嚴重的水資源汙染,而開採產生的廢鹽還會汙染土壤;另一方面鋰電池含有多項金屬成分,目前還沒有辦法完整回收,這些淘汰的鋰電池會對環境帶來很大的衝擊,更令人擔憂的是,台灣PBGN智慧電動車聯盟都是採用換電系統,更換電池比充電更有效率,卻要生產更多鋰電池供電動機車更換,電池總量會是電動機車總量的數倍,如此龐大的鋰電池未來該何去何從是電動機車業者不敢告訴你的秘密。▲鋰電池會對環境帶來嚴重汙染。(圖/資料照)接著來審視政府補助,近年來中央與地方政府紛紛祭出購買電動機車的高額補助,環保成為政府補助的糖衣,弔詭的是,台灣2020年進入七期排放法規,是全球排放檢測的最高標準,台灣車廠為了符合七期法規投入研發成本達到全球最高標準,但是七期環保燃油機車卻沒辦法與電動機車享有相同的補助,既然這樣,政府何必要訂定如此高的檢驗標準,畢竟達標了政府還是只獨厚電動機車。▲燃油機車達到全球最嚴苛的檢驗標準。(圖/鍾釗榛攝影)既然油車就是得不到政府的關愛,車廠只做電動車不就好了,想必很多人是這麼認為,但是放眼全球,機車市場有98%以上是燃油車,而台灣機車廠在海外已佔有一席之地,以台灣領導品牌KYMCO為例,義大利市占率更高達17%,能有如此亮眼的成績,就是靠著優秀的燃油機車打下的江山,這也說明台灣有許多車廠與相關從業人員都是靠著燃油車生存;此外台灣消費者的使用習慣依然是以油車為主流,不論是續航力或是用習慣,有80%的民眾選擇燃油車,因此政府應該重視多數人民的選擇,而不是盲目以環保或產業發展作為補助電動機車的理由,雖然電能是趨勢,但是在現階段環保與產業發展的考量之下,油車與電車應該要有相同的補助標準,對產業與廣大民眾才是真正的公平正義。 

獨居陽明山常倒臥仰德大道路邊超危險 警助他安享晚年

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